Parlament Europejski wydał decyzję w sprawie systemu ETS

22 czerwca 2022 roku Parlament Europejski poparł reformę systemu handlu emisjami ETS i poszerzenia jego zakresu w ramach pakietu Fit for 55. Głównym celem projektu jest zmotywowanie gałęzi przemysłu do dalszej redukcji emisji CO₂, jak również inwestowania w niskoemisyjne technologie. Ale powodów za wprowadzeniem systemu ETS jest więcej. Z tym, że nie każda podoba się przedsiębiorcom działającym w branży transportowej.

Założenia systemu handlu emisjami ETS

Oprócz wspomnianych celów, jakimi jest redukcja emisji dwutlenku węgla oraz inwestowanie w proekologiczne rozwiązania, inicjatorzy projektu unijnego postulują o przeciwdziałanie „uciekania emisji”, która miałoby zapewnić rozszerzenie ochrony w ramach systemu cła węglowego. CBAM (z ang. Carbon Border Adjustment Mechanism) to nic innego jak opłata za emisję CO₂ nakładana na podmioty eksportujące towar do Unii Europejskiej. Założeniem mechanizmu CBAM jest m.in. wyrównanie szans producentów unijnych, na których nałożono obowiązki związane z polityką klimatyczną, oraz dostawców spoza Wspólnoty. W praktyce oznacza to przeciwdziałanie przenoszenia produkcji poza terytorium UE, gdzie funkcjonują mniejsze restrykcje klimatyczne, a następnie sprowadzanie towarów do krajów członkowskich.

Kolejnym postulatem europarlamentarzystów, który został poparty podczas wczorajszego spotkania, jest stworzenie Społecznego Funduszu Klimatycznego, pomagającego w rozwiązywaniu problemów takich jak m.in. ubóstwo energetyczne czy wykluczenie komunikacyjne, spowodowane wysokimi kosztami transformacji energetycznej.

Jednym z najważniejszych punktów spotkania było omówienie stopniowego wycofywania się z darmowych uprawnień do emisji dwutlenku węgla dla niektórych gałęzi przemysłu, a także wykorzystywanie przychodów płynących z systemu ETS do celów proklimatycznych.

Nowy system handlu emisjami ETS od 2024 roku miałby obejmować paliwa używane w komercyjnym transporcie drogowym i budynków, a od 2029 roku zostać wycofany w przypadku transportu prywatnego i budynków mieszkalnych.

Nowa reforma handlu emisjami ETS i jej wpływ na transport

Zmodyfikowanie i rozszerzenie systemu RTS wzbudza niepokój w polskiej branży transportowej. Jak zauważają przedstawiciele zrzeszenia Transportu i Logistyki Polska, nasz kraj nie jest technologicznie gotowy na podporządkowanie się nowym wytycznym, które będą wiązały się z dodatkowymi opłatami:

„Niepokoi nas brak technologii, która mogłaby stanowić alternatywne do napędu spalinowego zeroemisyjne źródło zasilania pojazdów używanych w przewozach na dłuższe odległości. Bez postępu technologicznego opłaty związane z systemem ETS stanowić będą jedynie nowy dotkliwy podatek, a nie mechanizm regulacyjny zachęcający do przejścia na alternatywne przyjazne dla klimatu rozwiązania”.

Obawy, które TLP przedstawiło europarlamentarzystom dotyczy również propozycji wyłączenia z systemu ETS samochodów osobowych, którymi wykonywany jest transport indywidualny, przy równoczesnym nałożeniu opłat dla zbiorowej komunikacji samochodowej (autobusy) i pojazdy wyposażone w miejsca od 7 do 9. Ich zdaniem, takie działanie doprowadzi do niekonkurencyjności transportu publicznego.

Przedstawicielom branży transportowej w Polsce pozostają negocjacje z Parlamentem Europejskim na temat ostatecznej formy nowego prawa.

Źródło:

https://businessinsider.com.pl/firmy/przepisy/zmiany-w-ets-pe-zgodzil-sie-na-objecie-nim-kolejnych-sektorow/n90vdk1

https://en.wikipedia.org/wiki/Carbon_Border_Adjustment_Mechanism

https://www.cire.pl/artykuly/serwis-informacyjny-cire-24/177860-clo-weglowe-moze-okazac-sie-pulapka-dla-unijnego-przemyslu

tlp.org.pl/pakiet-fit-for-55/